Если ты умеешь водить, ты можешь управлять грузовиком с мороженым, верно? Не так быстро. Операторы грузовиков сталкиваются с множеством проблем, от начальных затрат и городских правил до потенциальной враждебности со стороны конкурирующих водителей. Водители грузовиков с мороженым тоже не разбогатеют. Тем не менее, продажа замороженных угощений у обочины имеет свои преимущества для водителей, приверженных безопасному и этичному поведению, сказал Стив Оскарлес, владелец Benny & Caesars Ice Cream в Покипси, штат Нью-Йорк. Как заметил Оскарлес: «Это забавная работа, потому что кому не нравится человек с мороженым?»
Расходы
По словам Оскарлеса, начинающим водителям грузовиков легко недооценить затраты, связанные с началом работы. Это не так просто, как купить старый фургон, бросить в него морозильный ларь и продавать вкусности. Оскарлес сказал, что правильное выполнение этого может стоить от 20 000 до 100 000 долларов и более. Начальные расходы зависят от того, насколько велик маршрут и сколько стоит покупка страховки гражданской ответственности и получение местных разрешений на здравоохранение. Более того, операторам грузовых автомобилей требуются лицензии на ведение бизнеса в каждом городе, в котором они работают. Это может быть дорого: город Лонг-Бич, например, взимал 369 долларов в год за техосмотр и сертификацию грузовиков в 2009 году. Бензин также является огромной статьей расходов. Оскарлес сказал, что в 2011 году он тратил на топливо более 150 долларов в неделю, когда цены на бензин в среднем по стране составляли 3,53 доллара за галлон, по данным Управления энергетической информации США.
Доход
Расходы отрасли не всегда совпадают с большими доходами. По словам Оскарлеса, доход зависит от многих факторов, в том числе от размера рынка, опыта водителя и ассортимента продукции. По его словам, новички, управляющие небольшими сельскими маршрутами, зарабатывают всего от 10 до 15 тысяч долларов в год, в то время как опытные операторы в больших городах, таких как Нью-Йорк, получают 80 тысяч долларов в год. В некоторых крупных городах Западного побережья, таких как Окленд, Калифорния, в 2011 году начинающие операторы взимали 15 долларов в час за обслуживание вечеринок. В регионах с холодными зимами сезон продаж длится только с апреля по октябрь, и операторы обычно работают полный рабочий день в других отраслях, чтобы сводить концы с концами. Отрасль также не устойчива к рецессии. Согласно отчету Los Angeles Times за 2009 год, когда во время Великой рецессии выросла безработица и упала заработная плата, в некоторых районах продажи грузовиков упали на 25 процентов или более.
Операция
Профилактическое обслуживание является ключом к поддержанию работоспособности грузовика с мороженым в теплые месяцы продаж. Независимо от того, насколько хорошо оператор обслуживает грузовик, ремонтные работы всегда будут стоить дороже, чем ожидалось. Поэтому крайне важно сохранять здоровый финансовый резерв на случай поломки какого-либо компонента. Отказ морозильной камеры может обойтись оператору в размере от 500 до 5000 долларов. И не забывайте о человеческом элементе. Эксплуатация грузовика может потребовать многочасовой работы в жаркую погоду. Водители также должны ознакомиться с местными правилами, которые ограничивают часы работы, регулируют количество остановок и контролируют, как часто грузовик может работать на улице.
Соревнование
Сочетание индивидуальности, исследований и текущего обслуживания грузовиков может помочь операторам выделиться на многолюдном рынке. Оскарлес советовал развивать терпение, получать удовольствие от людей и готовность работать много часов. Кроме того, новые операторы должны следить за своим предпочтительным маршрутом для существующих грузовиков, потому что район с регулярными посещениями грузовиков с мороженым может не нуждаться в другом продавце. Согласно сообщению Los Angeles Times, его толкание может нанести ущерб бизнесу или даже привести к вандализму в отношении грузовика предполагаемого нарушителя. «Это может быть очень конкурентоспособным», - сказал Оскарлес. «Я имею дело с группой независимых водителей, и мы уважаем территории друг друга. Но есть и те, кто этого не делает. Они просто пойдут, куда захотят, независимо от того, есть ли у них соответствующие разрешения или нет. Они создают плохую репутацию индустрии. Это не так просто, как кажется. Я рекомендую людям находить свои собственные маршруты, а не пытаться украсть чужие ». По его словам, грузовик в хорошем состоянии также помогает операторам выделиться.
